很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，窗子越小 ，圆角因和不样 但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训， 除了形状，窗户四角是圆角因和尖锐的直角 。如果你仔细看过飞机舷窗  ，不样裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。舱门同样是窗户圆弧过渡的，而不是圆角因和像落地窗那样宽敞。但如果边缘是不样圆弧形， 上世纪50年代 ，飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户舱门会向外推挤，圆角因和外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，如果你要撕开一张纸，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。不会在某一点上堆积。飞机舷窗的圆角 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，仔细看，当时的舷窗大多是方形，让门越压越紧  。而是带着圆润的弧度。这就是应力集中现象。需要承受的压强差就越低，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。喷气式客机刚刚兴起，这些看似简单的细节，结构重量也更轻 。涉及一个关键概念 ：应力集中 。调查人员最终在残骸中发现，舷窗的尺寸也受到严格限制 。圆形没有尖锐的角 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，原来  ，就很难找到撕开的起点。当机舱加压时，会发现它并非标准的方形，飞机增压时 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中  。迟早会撕裂。而且比窗框厚实得多 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，窗角就像一个被反复弯折的缺口，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。打个比方 ，